Lichtmaschine bei Jumper

Entscheidend ist das Basisfahrzeug - Stop&Start ja/nein

Hallo allerseits,
ich bin bei Schaudt auf das Thema gestoßen, dass bei nach EURO 6 zugelassenen Fahrzeugen "Lichtmaschinen mit Energie sparender Ladefunktion " verbaut werden. Daraus resultierenden schwankende Ladespannungen, die sich nach dem Zustand der Starterbatterie richten. Für das Laden der Wohnraumbatterie ist damit ein Ladebooster unerlässlich .
Wir haben im Januar gerade einen Summit 640 bestellt und das führt mich zu meiner Frage: Weiß jemand, ob Pössl das serienmäßig bei seinen 2017er Modellen berücksichtigt oder ob man einen entsprechenden Booster nachträglich einbauen lassen muss?
Carpe Diem
Reinhard

Hallo Reinhard,
die Aussagen sind halt widersprüchlich. Einerseits lautet die Aussage, auch hinsichtlich Euro6-Motoren : es werden für Wohnmobile keine "Start-Stop"-Technik eingebaut. Und nur diese hat die LM's mit energiesparender Ladelogik. Ob das eine letztlich verlässliche Aussage ist, weiß ich nicht. Auf der Messe in Essen wurde mir, zumindest von den verantwortlichen Herren bei Clever klar bestätigt, dass keine LM mit Ladeoptimieung verbaut wird, und daher dieses Thema, zumindest für Clever-Kunden, kein Thema ist. Einzelne Meldungen hier im Forum bezgl. erster Erfahrungen mit ihrem Neufahrzeug bestätigen dies eigentlich. Jedenfalls scheint es auch bei Euro-6 keine Ladeproblem zu geben. Ich werde für mich das folgendermaßen handhaben : Falls es zu Schwierigkeiten kommt, wird nachträglich ein Ladebooster verbaut. Unser Camping-Verhalten ist aber eher so, dass wir wohl meistens auf CP mit Landstrom stehen. Von daher wird das Problem, sofern es überhaupt vorhanden ist, nicht eine so eine große Tragweite für mich haben. Zu allem kommt noch hinzu, dass das Fahrzueg täglich 100 km auf der Straße unterwegs sein wird. Da sollte, auch bei energiesparender Ladeleistung der LM, irgendwann genug Saft angekommen sein.

Bei unserem Kurzausflug war noch keine Gelegenheit die Ladefähigkeit zu prüfen.
Weil wir mit vollen Batterien los sind.
Auf dem CP war Strom eingesteckt, aber laut Zählerstand am nächsten Tag nix verbraucht.
Nur Kühlschrank, Heizung, Licht.
Ende März habe ich da 10 Tage Zeit zum probieren.
Da wird dann auch der Umformer ausgiebig getestet.

Dass die 2017er Pössl und Co (ohne Start/Stopp) eine herkömmliche Lichtmaschine besitzen, wurde von Pössl in der aktuellen Promobil bestätigt, von dem Clever Händler auf der Messe, von dem Pössl Händler auf der Messe, vom Citroenhändler beim Werkstattbesuch.... wie oft benötigt man noch eine Bestätigung?

Es geht eigentlich nur noch darum, ob ein Booster nötig ist oder ob ab Werk schon genug Dampf anliegt um die Akkus in angemessener Zeit beim fahren zu laden.
Sonst nix.

Dann würde ich vorschlagen: Ausprobieren , dann überlegen und evtl. neu entscheiden.

B. G.

Robert67 schrieb: Es geht eigentlich nur noch darum, ob ein Booster nötig ist oder ob ab Werk schon genug Dampf anliegt ......

Bei den Euro6 Citroenmotoren sind Generatoren mit über 200 A Ladeleistung verbaut (Wegen Heizung Ad-blue Tank im Winter). Bei ausreichendem Kabelquerschnitt genügt das im eine Batterie zügig zu laden. Es lohnt aber nachzuschauen ob es "müde" 10 mm² Querschnitt sind oder 16 - 35 mm². Kleine Querschnitte verursachen bei hohen Strömen einen Spannungsabfall der nur das Kabel heizt aber der Batterie keinen Nutzen bringt. Im Fall des Falles ist es erstmal sinnvoller die Kabelquerschnitte zu vergrößern (dafür würde auch ein Booster Danke sagen) anstelle Geld in einen Booster zu stecken.