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file wieviel Höhe (cm) zum Ausgleichen schafft die 8 Zoll Zusatzluftfeder

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12 Okt 2017 13:21 #21 von Big-Red
Der Effekt, dass man die Luftfederung zur Korrektur des Höhenausgleiches mit nutzen kann, ist ja nur Zweitrangig.
In der Regel baut man sich eine Luftfederung aus anderen Gründen ein.
Clever ist eine zwei Kreis Luftfederung- sprich ich kann jede Seite einzeln aufblasen oder ablassen.
Erst dadurch ergibt sich dieser Nebenefeckt.
Wenn der Höhenunterschied vorne besteht, muss man halt das Fahrzeug drehen.

Gruß Klaus

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12 Okt 2017 13:32 #22 von Chilli
Warum drehen? Wenn das Fahrzeug vorn tiefer steht lasse ich hinten ab. Steht es vorn höher dann gebe ich mehr Druck drauf und hebe das Hinterteil an. Beides geht aber nur in gewissen Grenzen. Man sollte trotzdem noch Auffahrkeile dabei haben. Die Feinjustierung ist mit der Zusatzluftfederung einfacher als mehrfach rangieren.

Gruß Jens

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12 Okt 2017 13:46 #23 von chili666
Wenn ich Klaus richtig interpretiere geht es in seinem Beispiel nicht um vorne - hinten sondern links - rechts.
Ersteres wäre (wenn hinten nach unten soll auch nur begrenzt) immer möglich, links - rechts auf der "Vorderachse" eben erst wenn Du das Fahrzeug gedreht hast und die "aufblasbare" Hinterachse auf der Stelle steht.

Gruß Peter

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12 Okt 2017 14:02 #24 von Chilli
Der Klaus ist eben schwer zu verstehen.;)

Gruß Jens

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12 Okt 2017 15:49 - 12 Okt 2017 16:02 #25 von Vario499
@smartmart,
es ist schon ein Unterschied, ob die die Keile unter die Reifen legen (der Abstand zwischen Achse und Bodenplatte bleibt gleich), oder mithilfe der Luftfederung das Chassis hochdrücke (der Abstand zwischen Achse und Bodenplatte wird größer)

Gruß Michael
ex. Nugget HD 2006/125 PS, dann Vario499 2013/150 PS
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Letzte Änderung: 12 Okt 2017 16:02 von Vario499.

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12 Okt 2017 16:07 #26 von SmartMart
DER Unterschied ist klar, aber welche Auswirkung soll das haben?

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12 Okt 2017 16:08 - 12 Okt 2017 16:10 #27 von timber
Der Vorteil der Zweikreis Luftfederung liegt auch darin dass man bequem vom Führerhaus die Liegefläche von Querbetten ausrichten kann. Außerdem ist sie beim Überfahren von Rampen (z.B. Fähre...) oder Kanten nützlich. Da helfen dann Keile wenig... (Das ist der Unterschied den Vario499 meinte...)
Gruß Michael

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und eine prima Heizung..... ;-)
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12 Okt 2017 16:13 #28 von SmartMart
OK, schon klar. Ich war aber immer noch beim Niveau-Ausgleich im Stand. Es gibt ja eben Lösungen, bei den man eine Volluftfederung hat, eben damit ein Ausgleich geschaffen werden kann. Daher meine Frage, worin der Unterschied zwischen den Möglichkeiten besteht. Aber nicht rein technischer Art. Sprich, bricht der Wagen entzwei, wenn man keine Keile nutzt? Oder wackelt der Wagen etwas mehr?

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12 Okt 2017 17:21 #29 von Big-Red

SmartMart schrieb: Sprich, bricht der Wagen entzwei, wenn man keine Keile nutzt? Oder wackelt der Wagen etwas mehr?


Wenn diese Frage ernst gemeint ist, verliere ich meinen Glauben!

Selbstverständlich kannst du auch schräge stehen, mit dem Kopf nach unten oder so, dass das Wasser in der Duschwanne nicht abläuft.

Gruß Klaus

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12 Okt 2017 17:27 #30 von Vario499
@SmartMart,
die Keile sind zum Ausgleich im Stand da und die Luftfederung um den Fahrkomfort und die Fahreigenschaften zu verbessern. Rein zufällig kann man damit auch im Stand dann den Höhenausgleich bewältigen.
Siehst du jetzt den Unterschied?

Gruß Michael
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