Luftfederung für die Hinterachse nachrüsten

Hallo zusammen,
ich möchte heute abend mit der Nachrüstung einer zusätzlichen 8 " Luftfederung an der Hinterachse beginnen.
Habe dafür einen Einbausatz von Linnepe besorgt. (Ist von "Drive Rite" Typ DR.02.012426 ein Kompressor Zweikreissystem mit Manometern und Bedienpaddel links neben dem Lenkrad )
In der sonst sehr guten Einbauanleitung vermisse ich eigentlich nur den Hinweis über einen genauen Einbauort des Kompressors.

Linnepe selber baut die Kompressoren unter dem Fahrzeug an einer Stelle neben dem Tank ein. Ist so ungefähr mittig der Fzg.längsachse, also eine einigermassen trockene und geschützte Stelle.
Ich habe dabei allerdings "einen schlechten Geschmack im Mund" und würde den Kompressor lieber irgendwo im Innenraum installieren. Beispielsweise unter dem Fahrersitz da wäre noch genügend Platz vorhanden.Den Geräuschpegel beim Betreiben des Kompressors kann ich, glaub ich, in Kauf nehmen.

Möchte mir hier noch eine zweite Meinung holen, welcher Einbauort besser geeignet ist....(drinnen oder draussen)
Würde mich über jeden Tipp sehr freuen.

Viele Grüsse Jürgen aus E

Ich hab ein Maxi Chassis, die Gummis liegen noch nicht bzw gerade eben auf, würde eine Zlf eigentlich etwas bringen?
Gruß Jörg

Hallo.
Bin auch gerade an dem Thema dran. Um mir die Option auf eine Auflastung zu eröffnen, werde ich wohl eine ZLF einbauen lassen. Man kann zwar die hintere Federung auch mit einer Schraubenfeder unterstützen (z.B. VB Coilspring) damit gibt es aber keine Auflastung. Habe ein Angebot von der Caratec- Messe für den Einbau der Sprungfeder, werde mir noch ein Angebot für die ZLF holen. Eventuell ohne serienmäßigen Kompressor, habe normale 12V Kompressor mit 9 Bar Druck schon für unter 50.-€ gesehen. ich glaube ich brauch diese Schalter im Armaturenbrett nicht. Für mich reicht erst mal die einfache Variante mit der Befüllung über PKW- Ventile entweder mit einem kleinen Kompressor oder an der Tanke. Im Duchschnitt nehmen die Anbieter um die 380,-€ für die Kompressoreneinheit. Wenns micht juckt, kann ich die ja immer noch nachrüsten... Hole mir jetzt erst mal einen KV für die einfache Variante der ZLF.
Gruß
paulipössl

Hallo Jürgen,
hab den Kompressor hinten unterm Schrank eingebaut.
Strom- und Druckluftleitungen sind von unten in die C-Säule und von da in das Staufach geführt.

Hallo willibutz6,
die Federung kann nur arbeiten, wenn der Begrenzer dazu Platz lässt, sonst bewegt sich der Federweg nur rund um den Begrenzer. Aufsitzen oder beinahe Aufsitzen ist da nicht gut. Alle Zusatzfederungen ermöglichen es der Feder, wieder ein und auszufedern. Und zwar in beide Richtungen gleich "Weich" und nicht nur leicht beim Ausfedern und durch den Gummibegrenzer hart beim Einfedern. Hier stellen beide Systeme (Luft und Sprungfeder) eine Verbesserung dar.

Hallo Poweronoff,
wie hoch ist denn deine "Schrauber- Kompetenz" und was schätzt du wie hoch sollte sie sein, um ein solches System selbst einzubauen. Wie detailiert ist die Einbauanleitung und was sagt der TÜV dazu?

Gruß
paulipössl

Hi,

Ich hab den Kompressor unter die Trittstufe Fahrerseite gebaut. Der passt da rein auch wenn es auf den ersten Blick nicht so ausschaut.
Hab leider keine Fotos gemacht.
Aber im Netz findet man da bestimmt was.
Gruß

Gruß

paulipössl schrieb: Hallo willibutz6,
die Federung kann nur arbeiten, ......

Gruß
paulipössl

Ich bin nicht deiner Meinung.

Ich musste wegen Auflastung eine ZLF (Goldschmitt 8") einbauen.
Mit dem OEM Elastomer hatte ich noch ca. 1cm "Luft" bevor die Hinterachse am Elastomer anliegt. Nach Einladen der Fahrräder, war dieser cm durch den langen Hecküberhang verbraucht.

Die Federung war danach gleichmäßig, hatte allerdings einen begrenzten Federweg. Eine Veränderung der Federrate trat dann nicht mehr auf.

Nach Einbau der ZLF komme ich mit einem Luftdruck von 0,5 bar auf exakt die gleiche Fahrwerkshöhe und habe das gleiche Fahrverhalten/Fahrkomfort wie vor Einbau der ZLF.

Mit einer Erhöhung des Luftdrucks in der ZLF auf 1,5 - 2,5 bar kommt das Fahrwerk natürlich deutlich höher. Bei insgesamt höherer Federrate (=Federung insgesamt härter) steigt dennoch der Fahrkomfort, weil der Gesamtfederweg größer wird. Es ist die Federung (OEM plus Elasomer vs. OEM plus ZLF) sondern der höhere Federweg (der einem nicht beladenen Kasten entspricht).