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file Mit wieviel Druck in der Zusatzluftfederung fahrt ihr

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16 Mai 2018 09:48 #11 von juh
... sagt dann aber nichts über den Federungskomfort ...
einfach austesten, zwischen 1,5 und 2,5 sollte sich eine Einstellung finden lassen, die sich weder schwammig noch zu hart fährt
Jürgen

Grüße aus der Südpfalz .... Jürgen

Pössl Vario 545 (2015) | Comfortmatic | Solar | Wechselrichter | 200Ah LiFeYPo4 | mein Pössl
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16 Mai 2018 10:36 #12 von Roadcruiser
2 Bar

Roadc. Rev. 3L , EZ 4/15, Schaltg., All in, R.+L. Sens., Temp., Einparkh., Klim., Trakt. +, Nebels., MF-Lenkrad, Winterp., Truma C. 6E, Duo C. CS, Zenek Z-E3715, Mark. 4 m, Fiedler B. 250 kg, Solar A. 100Wh, ORC 5 Felg. , Luftf. hinten 8", AHK- abnehmb., 1/17 aufg. 4,5 T u. stärk. Fed. vorne

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16 Mai 2018 11:24 #13 von Dokakarl
Max 1.5 bar :woohoo:

Roadcruiser (R)evolution 2,3l 148PS , 200wp Solar, Maxi Fahrwerk ,
2. Aufbaubatt. , AHK , 4m Markisse , Alugastankflaschen 2x 11kg , Caratec Soundsystem TV und SAT automatik
HEO Safe 4 fach modifiziert DANK JUH , Luftfederung hinten

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16 Mai 2018 14:40 #14 von Totto

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16 Mai 2018 14:51 #15 von KlausVillach
Im unbeladenem Zustand ca. 1bar, im Reisetrim (3,4t) ca. 2bar

Klaus aus Villach, der mit dem Fremdfabrikat
Vantourer 600 auf Peugeot Boxer 2016, 130PS

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16 Mai 2018 16:17 #16 von Roadcruiser
@ KlausVillach: Deine Aussage versteh ich nicht so richtig! Wenn ich die Karre belade steigt dadurch der Luftdruck in den Bälgen automatisch und ich lass wieder auf 2 Bar ab um den gleichen Federungskomfort zu behalten. Das gleiche gilt auch bei unterschiedlichen Lastenverteilung links wie rechts. Meines Erachtens sollte man immer beladen wie unbeladen mit dem gleichen Luftdruck an beiden Bälgen fahren um die Fahreigenschaften konstant zu halten.

Roadc. Rev. 3L , EZ 4/15, Schaltg., All in, R.+L. Sens., Temp., Einparkh., Klim., Trakt. +, Nebels., MF-Lenkrad, Winterp., Truma C. 6E, Duo C. CS, Zenek Z-E3715, Mark. 4 m, Fiedler B. 250 kg, Solar A. 100Wh, ORC 5 Felg. , Luftf. hinten 8", AHK- abnehmb., 1/17 aufg. 4,5 T u. stärk. Fed. vorne

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16 Mai 2018 16:39 - 16 Mai 2018 16:42 #17 von doppelgrau
Für die Fahrdynamik will man ja eigentlich, dass die Federwege immer gleich sind.
Die Zusatz-Luftfedern entlasten ja die Blattfedern um einen Teil der Last, der recht linear mit dem Druck skaliert. Erhöht man die Last und hält den Druck konstant, federt der Wagen hinten tiefer ein und die Federwege verändern sich. Für konstante Federwege müsste man den Druck auf der Achse erhöhen, die zusätzliches Gewicht bekommt. (Irgendwo mal jemand vorgerechnet, das es etwa 200kg pro BAR ist, das die eine Luftfeder die Blattfeder entlastet)

Clever Celebration in Eisengrau
Letzte Änderung: 16 Mai 2018 16:42 von doppelgrau.
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16 Mai 2018 17:02 #18 von ManfredK
8" LF Goldschmitt - nach BA 0,5 - 4,0 bar

Komfortbetont bei ca. 2,0 to an der Hinterachse mit 0,7 - 1,0 bar
Stabil über Autobahn und Landstraße ca. 1,5 bar
mit erhöhter Bodenfreiheit bei ca. 2,5 bar
An der Fähre maximale Höherlegung mit 6 bar (im Schritttempo)

EX - Rücktritt: Pössl Rodstar 640 DK; Aufstelldach, Citroen Jumper Heavy 35 HDI 163; Euro 6; Arangio New Batik Orange
Jetzt LMC Breezer Lift 737G
Folgende Benutzer bedankten sich: Peluche

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16 Mai 2018 20:56 #19 von KlausVillach
@Roadcruiser
@doppelgrau danke, ich hätte es nicht besser erklären können.
Bei 2bar im unbeladenem Zustand, poltert der Wagen wie ungefedert über schlechte Straßen, bei 1bar auf der selben Strecke wie mit der Sänfte getragen, heute nochmal getestet.

Klaus aus Villach, der mit dem Fremdfabrikat
Vantourer 600 auf Peugeot Boxer 2016, 130PS

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16 Mai 2018 21:50 #20 von Bernd5
Habe auch einen Kompressor eingebaut, dadurch ist man flexibler.

Lt. meinem Verständnis würde ich auch bei höherer Last den Druck leicht erhöhen.

Muss es aber erst noch probieren.

Globecar Style auf Ducato 250, MT150, Photovoltaik 120 W, Heckleiter, Dachbox, Luftfederung, LED Tagleuchten, Lederlenkrad, Rückfahrkamera, SOG 2, Schrank- und Garagenbeleuchtung mit LED und Fernbedienung, Eisschranklüfter, AHK, Fahrradträger, Reifendrucksensor........

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