Insider-Infos: Wieso holt PSA so rasant im CamperVan-Markt auf?

Lange hatte ich auf dieses Interview gewartet. Nun habe ich Bernd Große Holtforth, Key Account Manager von PSA für CamperVans zum persönlichen Gespräch getroffen.
Es ging nicht nur um die Unterschiede zwischen Fiat und Citroen, sondern die Kastenwagen-Marktentwicklung, die Strategien von PSA zu erhöhtem Marktanteil und auch um Tipps für Besitzer moderner PSA-Euro6-Fahrzeuge.
Seht selbst:


Gruß
Klaus

Klar kann man da nichts anderes erwarten, aber wenn man zwischen den Zeilen genauer hin hört ist es schon sehr intressant.

Man kann den Drehmomentverlauf über die Zeit auswerten, damit hat man zumindest eine Aussage über die Belastung des Motors. Setzt aber einen DrehMo-Sensor am Getriebeeingang voraus. Bei VAG-DSG-Getrieben hat es sowas.
Vielleicht hat auch der Bremskraftregler an der Hinterachse einen Sensor und man über den Einfederweg auf die Beladung schließen.
Oder man wertet Ladedruck über Zeit aus und hat damit die Belastung des Motors.
Entsprechende Sensorik vorausgesetzt.

Das Gewicht wird von der Beladungserkennung im ESP Steuergerät, beim Ducato/Jumper von Bosch, ermittelt. Man kennt den Bremsdruck und die erreichte Verzögerung (die Sensoren hat das ESP eh) und kann so recht gut und auf längere Zeit gemittelt schätzen, ob die Karre jetzt 2,5 / 3,5 oder gerade 4,5 to. wiegt, die Info braucht man fürs ESP.
Und kann die natürlich auch für so eine Ölverbrauchsschätzung nehmen, ein schwer beladenenes Auto verschleisst schneller das Öl, der Motor muss ja bei jeder Beschleunigung mehr leisten.

Aber die Antwort zum letzten Platz beim NOx ist ja ein Witz, Euro6/2 nah dass ich nicht lache...

Na so ganz unrecht hat er nicht, NOX und CO2 Ausstoß stehen leider konträr zueinander . Darum ja dann auch der der SCR Kategorie der in Verbindung mit Harnstoff die NOx wirksam reduziert. Das sie so wenig AdBlue einspritzen kann man auch nicht verübeln, der Gesetzgeber hat halt die vorgaben gemacht und daran halten sie sich, wenn dem nicht so wäre, führen wir unsere Fahrzeuge nicht mehr. Ich Vergleich das immer mit der Steuer, Appel hat bis heute keinen Cent steuern bezahlt nirgendwo auf der welt, aber regt sich einer drüber auf? Nein sie halten sich an die Gesetze und kommen deshalb damit durch. Selbst VW hat sich ja sogar an die Gesetze gehalten, nur wollte da ein politiker den eigenen Markt stärken und wenn man weit genug oben sitzt kann man auch die Gesetze ändern. Nicht das wir uns falsch verstehen, ich bin froh, dass das Fass aufgemacht wurde, denn nur so kommen die Politiker mal in pötte und stopfen die Schlupflöcher.

Danke für Eure sachliche Diskussion.
Sicherlich bin ich kein journalistischer Profi, aber die Darstellung über den reduzierten CO2-Ausstoss und die damit verbundenen Steuervorteile halte ich erst einmal für nachvollziehbar. Die Promobil-Messmethode ist bis heute nicht offengelegt. Sicherlich können wir uns über den Testschlechtesten empören, aber noch lieber denken wir beim Kauf und auch auch den Steuern an unseren eigenen Geldbeutel.
Auch die Antworten zum Ölwechselsensor scheinen wir plausibel - auch wenn ich selbst dafür in die Werkstatt musste mit all dem Hin- und Hergefahre. Das fand ich ärgerlich.
In diesem Interview war ich doch hinreichend kritischer, oder? Wenn ich noch härter nachbohre, gehen mir die Freiwilligen für solche Gespräche aus.

Nennt mir doch an dieser Stelle gerne weitere Interviewpartner. Welches Thema und welche Pössl/Kawa-Persönlichkeit würdet Ihr hier gerne sehen?

Gruß
Klaus

Meine Kastenwagen Basis ist Fiat. Ich hatte allerdings beim Roadcar keine Wahl.
Bei einem Preisunterschied von 1500 Euro hätte ich sicher Citroën gewählt und den Differenzbetrag in eine jeweils stärkere Motorisierung gesteckt. Ich glaube nicht, dass sich die verschiedenen Hersteller in Bezug auf die Qualität ihrer Produkte so groß unterscheiden.

Das Genialste am Citroën ist aus meiner Sicht aber der Umbau Kid! So etwas liegt voll auf meiner Wellenlänge.

Danke für das Interview.

Zwei Anmerkungen zum Interview:

Was die Steuer angeht, ist der Citroen im Gegensatz zur Aussage im Interview dem Fiat nicht überlegen, denn beide sind der selben Schadstoffklasse zuzuordnen, damit zählt bei der Steuer ausschließlich das Gewicht.und damit sind wir bei 240€, egal ob Ducato oder Jumper!

Bzgl. AdBlue lag der keyAccountManager auch nicht richtig! In der Betriebsanleitung des Jumper steht sinngemäß:
1. Warnung bei 2800 km Reichweite
2. Warnung (penetranter) bei 600 km Reichweite
3. Anlassen bei 0 km Reichweite nicht mehr möglich
dieerwähnten 1300 km tauchen nirgends auf! Und dass man mit weniger als 1300 km Reichweite nicht fahren dürfe, ist natürlich Quatsch.

Ansonsten ist klar, dass ein PSA-Vertreter die eigenen Produkte lobt. Interessant ist das Interview aber allemal.

Ansonsten haben wir uns bewusst für ein Modell auf Citroen-Basis entschieden, weil wir die SCR-Technik für zukunftsfähiger halten (auch wenn beide Basisfahrzeuge derzeit EURO 6b liefern). Uns ist aber auch klar, dass ein bloßes Erhöhen der dosierten Menge AdBlue nicht zum durchschlagenden Erfolg bei NOx führt, weil die Reaktionsfläche im Katalysator ja auch dazupassen muss.

W.