Neue Basis bzw. Euro 6d temp

Ich habe überhaupt keine Panik. Zumindest nicht, was dieses Thema betrifft. Es kam lediglich die Frage auf ...
Aber es kommt ja bekanntermaßen oftmals anders, als man denkt
Also: Abwarten und weiterreisen!

Genau.... und Spaß haben!

Hallo,

ich hab den Clever Celebration Modell 2020 auf Citroen bereits im November bestellen können. Euro 6dtemp war für mich Voraussetzung. Es wird ein neuer Motor mit etwas größerem Hubraum 2,2 l.Der Händler sprach von einem Aufpreis von ca 1800 €.

Hallo,

wo kommt diese Information her ?

Gruß KH

Hallo Zusammen,

2,2l passt auch zu der Information aus dem Citroen Service Bereich (Motorkennzeichen DW12RUC), steht dort mit 156 PS.

Viele Grüße,
Mat

Ich hab auf der Messe in Leipzig bestellt. Die Info stammt von Herrn Gösser persönlich. Die Angabe von 1800 € ist eine "ca"-Angabe.

Also anscheinend doch eine größere Motoränderung von 6b (mit x-facher Überschreitung) auf 6dtemp RDE notwendig.

Ich will mal versuchen die komplexen Zusammenhänge möglichst einfach darzustellen.

Erstmal was ist Euro6 d temp.
Es gilt die Euro6 Grenzwerte auf die Straße zu bringen, und nicht nur auf den Prüfstand.
Dabei darf der Faktor 2,1 nicht überschritten werden. Gültig ab 2019.

Euro6 d .
Noch strenger als 6d temp. Es gilt der Faktor 1,5.
Gültig für alle Neuzulassungen ab 1.1.2021.

Jetzt könnte man beim Jumper auf den Gedanken kommen - die Technik ist vorhanden, ein Update und alles wird gut. Ich befürchte nicht.
Was ist da los?

Seit Euro4 (die sache mit den Feinstaub Plaketten) wurde alles getan um den schwarzen Rauch in den Griff zu bekommen. Extrem fein zerstäubter Diesel viel Luft dazu, das ist super gegen Ruß. Aber ganz schlecht für NOx. Ganz nebenbei wurden die Motoren richtig effizient, und damit sparsam.
Diese Effizienz wird jetzt zum Problem.
Damit so ein SCR Kat. (Das mit dem Adblue) richtig ans arbeiten kommt ist eine gewisse Temperatur nötig, sonst nimmt das ganze Schaden. Die Position, so mitten unterm Auto , ist dem auch nicht wirklich zuträglich.

Ich habe mir aktuelle Systeme von MB, Audi und PSA angesehen. Hoch Komplex, hier nur ein paar Schlagworte. Hoch.- und Niederdruck Abgasrückführung. (Um der Entstehung schon im Brennraum entgegen zu wirken) .
Sehr eng am Motor liegende SCR Systeme mit vorgelagertem Adblue Mischer. (Um schnell und anhaltend Wärme in den kat. zu bringen) dazu entsprechend aufwändige Sensoren (die der jetzige Jumper gar nicht hat)

Und was ist mit dem Ducato Euro6?
Es gibt ja auch Pkw mit Euro6 d temp. Ohne adblue.
Um es kurz zu machen da ist es auch nicht besser.
Dieser NOx Speicherkat. Muss teilweise alle 10km regeneriert werden. Euro6 d werden diese Systeme nicht schaffen. (Aussage der Hersteller)

Selbst ein Update (egal ob Ducato oder Jumper), um die Werte zu verbessern bewerte ich, was die dauer Haltbarkeit einzelner Komponenten angeht, als riskant.

Schlussendlich kann es sinnvoller sein einen kompl. neuen Motor zu entwickeln.

Hallo Zusammen,

die mechanische Basis für den grösseren Motor für den Jumper ist wohl entwicklungstechnisch nicht neu. Anbauteile und Software werden verändert. Der grössere Hubraum (2.2l ggü. 2.0l) hilft (u.a.) die Grenzwerte beim RDE Testszenario einzuhalten.

Viele Grüsse,
Mat

Hallo..
Es ist durchaus üblich eine gute Basis lange zu nutzen.
Der 2,0L Block stammt, laut einem Motoren Instandsetzer, aus den späten 80ern.
Es sind am Ende die Feinheiten und das Drumherum ,die das Ergebnis machen.
Und da kann es durchaus aufwändig werden.