Heavy Chassis Citroen

Achsübersetzung
35L: 4,993:1
35H: 4,563:1

Laienfrage: wo ist die Drehzahl höher bei gleicher Geschwindigkeit bzw. gibt es Vor- oder Nachteile?
Gruß
Sepp

Abrollumfang
215/70-15: 207,3 cm
225/75-16: 226,1 cm

Mit den von syberbruno genannten Achsübersetzungen ergibt sich Folgendes:

226,3 : 207,3 x 4,563 : 4,993 = 0,997

Also praktisch = 1

D.h. bei Light und Heavy gleiche Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit.
Damit ist für mich die Welt in Ordnung

Viele Light fahren mit 225 75 15
Abrollumfang 218cm
Macht eine minimal längere Übersetzung für den light.
Dürfte in der Praxis aber keine Rolle spielen.

Ich lese mehrfach
85 kg "mehr Zuladung".
Zuladung ist nicht der richtige Begriff.
Richtig muss es lauten:
Das Heavy Fahrgestell hat gegenüber dem "normalen", leinweise auch als Light bezeichneten Standard-Fahrgestell
ein Mehrgewicht von 85 kg.
D.h. das Heavy Fahrgestell ist 85 kg schwerer.
Diese 85 kg sind von der möglichen Zuladung abzuziehen.

Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeuges ist nicht alleine maßgeblich.
Zusätzlich muss unbedingt die maximale Achslast der Vorder- und Hinterachse
KFZ-Schein Nr. 8.1 (Vorderachse) und 8.2 (Hinterachse)
und die maximal zulässige Traglast für jeden einzelnen Reifen eingehalten werden!

In den meisten Fällen ist die Hinterachse, auf der ca. 2/3 des beladenen Wohnmobils lasten sehr stark überlastet.
obwohl das zulässige Gesamtgewicht nicht erreicht ist.
Noch viel schlimmer ist es wenn einer der 4 Reifen (gegebenenfalls auch die Felge) überlastet ist.

Beispiel für Bereifung 195/75R16C 107/105N:
Hinten die 107 ist ein Code für die Taglast 975 kg.
Die 105 = 925 kg gilt für Zwillingsbereifung, also zwei Felgen + Reifen auf jeder Seite der Hinterachse unmittelbar nebeneinander.

Der Fahrzeughersteller kann rechtsverbindlich nur die Auskunft geben welche zulässigen Achslasten
und vielleicht welches zulässige Fahrzeug-Gesamtgewicht für das Fahrgestell + Motor gelten.

Welche Reifen montiert sind, kann der Fahrzeughersteller nicht wissen.
Die zulässige Belastung der Reifen steht kodiert auf den Reifen.
Z.B. www.auto-motor-oel.de/ratgeber/ ... ndex/1216/

Das tatsächliche Gewicht das auf jedem der 4 Reifen vom Wohnmobil im voll beladenen Zustand lastet
mit allen Personen an Bord, vollem Dieseltank, vollem Wasser- und Abwassertank, vollem WC, zwei vollen Gasflaschen. usw.,
muss man mit einer Radwaage bestimmen.

Die Summe so der gemessenen Gewichte auf beide Hinterrädern darf die zulässige Hinter-Achlast nicht überschreiten.

Die Summe so der gemessenen Gewichte auf beide Vorderrädern darf die zulässige Voder-Achlast nicht überschreiten.

Hallo Jet24,
nach meier Berechnung ist der Unterschied zwischen 215/70R15C auf 15" Felge
und 225/75R16C auf 16" Felge
3,10 cm mehr Bodenfreiheit. Das ist nicht viel.
Viel wichtiger ist. dass es die 225/75R16C Reifen mit deutlich höherer Traglast gibt.

Hallo candoc,
die von dir mit dem Wort "Grenzsituation" verharmloste Sache
ist in der Praxis immer die Überlastung der Hinterachse und die Überlastung der Hinterreifen.
Bei Wohnmobilen lasten 2/3 des Gesamtgewichtes auf der Hinterachse und den Rädern hinten.
Meist ist das zulässige Geramtgewicht noch gar nicht erreicht, aber die Hinterachse und/oder die Hinterräder (Reifen und/oder Felgen) schon überlastet.

Nicht zu vergessen der deutlich verlängerte Bremsweg.
Logisch, dass die Bremsfähigkeit nicht alles ist, da müssen die Reifen und die Straßenverhältnisse mitspielen.

Hallo RuF,
"Maxi- Kasten steht gegenüber dem Light 6cm höher..
Meinst du damit 6 cm mehr Bodenfreiheit
oder
6 cm mehr Gesamthöhe (bei weniger als 6 cm mehr Bodenfreiheit)?

Hallo Labifan,
warum ist deinen Angaben nach die Dimensionierung der Bremsanlage von der Motorleistung anhängig?