Schaltet Lichtmaschine sicher ab?

uCler schrieb:

frakko2 schrieb: das wären 7kW Antriebsleistung. Never.

4 - 5 Ps entsprechen ca. 3 - 4 KW. Unter Vernachlässigung von Eta-elektrisch (der liegt bei deutlich über 90%), sabbert eine Lima bei 50-100A (14V grober Daumen) 1 KW. Nicht vergessen werden darf Eta-Zerknalltreibling (Diesel höher als Benziner). Selbst wenn wir dem Diesel einen Energiegehalt von knapp 12 KWh pro Liter zusprechen - die Rechnung passt schon (grober Daumen)...

(Ich hatte mich mit den eckigen Klammern verheddert)

sorry, ich hatte PS/kW falschrum gerechnet, mea culpa

uCler schrieb:

frakko2 schrieb: Verschieben in den Müll habe ich als Quasi-Löschen interpretiert

Sorry - brauche nochmal Nachhilfe - würde gerne diesen Beitrag lesen, finde ihn aber nicht. Wo wird denn Müll entsorgt?

Hier

uCler schrieb:
Sorry - brauche nochmal Nachhilfe - würde gerne diesen Beitrag lesen, finde ihn aber nicht. Wo wird denn Müll entsorgt?

OTs, ungeliebte oder manchmal auch nur unbequeme Beiträge werden nach Laberecke-->Sammelthread OT Beiträge entsorgt

kann ich nicht nicht einfach das D+ Signal von der LIMA mit einen Schalter versehen. Das D+ Signal ist im EBL Handbuch beschrieben. Das könnte man doch einfach auftrennen. Dann schaltet das interne Relais die Lima auch nicht zu. Warum muss ich dann noch am Batteriekabel selber basteln?

Gruss

Daniel

So sind die Beispiele unterschiedlich.
Bei Jürgen mit dem relativ hohen Strombedarf von 40 Ah macht das Sinn. Bei längeren Fahrten und dann vollen Batterien geht zumindest ein Teil des Solarstroms noch in den Kompressor.

Bei kleinem Stromverbrauch und nicht getrenntem System besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit das die Solaranlage in das System liefert. Leider ist dazu der Regler suboptimal, da nicht Sichergestellt ist, das die Spannung dort höher als die LiMa Spannung ist.

Ideal wäre, zuerst mit getrenntem Relais loszufahren, bis die Solarladespannung größer als die LiMa Spannung ist, die Ladeschlußspannung aber noch nicht erreicht ist. Dann das Relais durchschalten, das Solar in das System liefert. Die Ladeschlussspannung wird nicht mehr erreicht, da das System ja den Strom aufnimmt. Somit geht der Solarregler nicht mehr in die Erhaltungsladung.

Das müsste das Optimum sein.
Müsste man aber nachmessen.

gerade folgende im EBL 99 Handbuch gestöbert
:
Anscheinend versorgt bei eingeschaltetem Motor, die Starterbatterie den Kühlschrank. D.h während der Fahrt wird der Kühli immer aus gewandeltem Diesel betrieben und Solar komplett aussenvorgelassen. Was ist di Rato dahinter? Nochmehr eine Grund D+ schaltbar zu machen.

@Dondero: Das macht bei Kompressor oder AES auch durchaus taktisch Sinn. Nehmen wir an, der Kühlschrank braucht gerade 4A und der Ladestrom über Solar ist auch eher aufgrund des wolkigen Wetters während Deiner Fahrt begrenzt, dann kommst Du bei Trennung der Aufbaubatterie von Lima und reiner Nutzung des Kühlschranks über die Aufbaubatterie mit weniger Kapazität an, als Du losgefahren bist, obwohl Du über Solar „geladen“ hast. Dann wird die mögliche Freistehzeit geringer. Ich versuche eigentlich während der Fahrt den Kühlschrank möglichst herunterzukühlen, damit ich beim Freistehen dann Energie sparen kann, denn nicht jeder Tag ist sonnig und so ein Kompressor zieht so einiges weg (beim aktuellen Wetter bin ich durchaus mit 30Ah pro Tag dabei). Da opfere ich doch lieber ein wenig Diesel und beginne mein Freistehen mit vollen Aufbaubatterien.

VG Martin