Reifendruck

German Angst ????

Also, wenn man sich mal im Internet "einigermaßen schlau macht", wird von den meisten "Reifenprofis" empfohlen, sich an den Angaben (bezogen auf die Standardbereifung!!!) des Autoherstellers zu orientieren.

Der Reifenhersteller gibt allgemeingültige Daten für ein bestimmtes Reifenmodel vor. Aber bzgl. des Fahrzeugs, auf dem die Reifen montiert sind, wird dies nicht berücksichtigt: weder die statische Lastverteilung noch die dynamische Lastverteilung am jeweiligen (individuellen) Fahrzeug. Bei meiner Serienbereifung bringt die Angabe des Türaufklebers bei maximaler Beladung tatsächlich das beste Fahrverhalten und einen geringen Verbrauch. Wenn ich im Winter mit ca. 300kg weniger unterwegs bin, reduziere ich den Druck minimal um 0,2 bar.

Hallo

Natürlich bist du mit den Drücken, die der Fahrzeughersteller angibt auf der sicheren Seite. Der Fahrzeug Hersteller wird aber Drücke vorgeben, mit denen man für alle erdenklichen zugelassenen Reifen auf jeden Falle auf der sicheren Seite liegt.
Er wird sich mit seiner Reifendruckvorgabe an den schwächsten Reifen mit dem niedrigst möglichen Lastindex orientieren und sehen, dass er immer im unbedenklichen Bereich liegt.
Wenn ich jetzt einen Reifen mit höherem Lastindex fahre, der vom Reifenhersteller für diese Art Fahrzeuge und deren Einsatzbedingungen hergestellt wird und ich mich dann an den Vorgaben des
Reifenherstellers, der im Zweifel auch in Regress genommen wird, orientiere und diese Drücke fahre, ist das auch auf der sicheren Seite und vom Komfort her deutlich angenehmer.

Gruß KH

PS.: ich glaube es würde keiner auf die Idee kommen z.B. die durchaus zulässigen 255-55 R18 Reifen mit den Druckvorgaben des Fahrzeugherstellers fahren.

PPS.: bei den Drücken mit den Reifen, die ich fahre, ist weder eine Verschlechterung des Fahrverhaltens spürbar, ganz im Gegenteil, bei schlechter Wegstrecke bleibt der Reifen besser auf der Strasse und hoppelt nicht mehr so nervig, noch ein höhere Spritverbrauch messbar.

Hallo Zusammen,

Conti hat eine feine Abstufung (250kg) bei der Tragfähigkeit der Transporterreifen pro Achse in der Reifendrucktabelle.
Die Drücke sind dahingehend konkret angegeben - die statische Last unterscheidet sich bei verschiedenen "Transportertypen" nicht.
Der Aufkleber von Sevel geht auf die konkrete Last nicht ein, sondern geht von einem maximalen Wert aus.

Bei der Dynamik kann Conti von Transportern ausgehen, da die Reifen nicht für andere Fahrzeuge geeignet sind. Die Unterschiede der Transportermodelle berücksichtigt Conti nicht.
Sevel kennt die Dynamik seiner Fahrzeuge, berücksichtigt aber den Reifenhersteller und das Reifenmodell nicht - nur das Format.

Die von Conti verwendeten Daten bieten m.E.n. einen wesentlich besseren Ansatz Empfehlungen für den (Minimal)Luftdruck zu geben.

Zudem ist das Fahrkomfortverhalten bei den Serienwerten von Sevel bei meinem Fahrzeug sehr schlecht - also für mich der Grund etwas zu reduzieren - mit "Luft" nach unten zu den von Conti empfohlenen Drücken.

Viele Grüße,
Mat

Ich halte mich nun in der 4. Generation Ganzjahresreifen an die Empfehlung des Reifenherstellers. Anfänglich hatte ich den Verdacht, die Laufleistung wird dadurch negativ beeinflusst. Aber ich habe alle drei Sätze bei 60.000 km gewechselt und war zu diesem Zeitpunkt mit gut 4mm Profiltiefe immer auf der sicheren Seite. Die Fzg. Hersteller Angabe hält mein Kreuz und meine morsche Wirbelsäule nicht aus.

Gruß Gerd