Goldschmitt RouteComfort Vorderachsoptimierung

Hallo Roadcruiser,
das wollte ich ja nicht anzweifeln.
Es ging um die Vorderachse und dem RouteComfort welches du als eventuell zu schwach eingestuft hattest. Zumindest bei uns ist das nicht so und reicht völlig aus.
Die Ladeberechnung soll lediglich aufzeigen das die VA vorne deutlich hochgeht wenn man hinten was reinstopft. Bei dir sicherlich nun eine andere
Situation durch die Anzahl der Personen.
Das du oder auch ich hier weite Reserven auf den Achsen haben ist sicherlich klar.

Bei mir wurde der härteste Dämpfer und Feder verbaut. Da ich manchmal ein knacken vorne habe würde das RouteComfiort bei mir noch mal überprüft auch mit dem Hinwris das wir vorne durchaus an die 2 t Achslast kommen können. Aussage vom Meisterbei Goldschmitt alles im Lot.
Das Route Comfiort ist bis 2100 kg ausgelegt und hat dann noch die Sicherheitsreserven.

@Grisu
Dann ist ja alles ok! Wie gesagt ich habe auf der Messe von Goldschmitt erst eine andere Aussage bekommen d.h. Goldschmitt hat mir dort zur mittleren Feder geraten und gesagt das die Route Comfort nicht für hohe vordere Achslasten geeignet ist. Als meine Fachwerkstatt diese dann bestellen wollte wurde mir dann plötzlich die Route Comfort empfohlen. Ich habe mir aber trotzdem nur die Federn einbauen lassen und bin zufrieden.

Die Federn habe ich auch drei Jahre in meinem alten Roadcruiser gefahren und war da auch absolut zufrieden mit. Das RouteComfort ist aber einfach noch feiner vom Ansprechverhalten und macht das ganze noch mal einen Zacken angenehmer.
Wie aber weiter vorne schon geschrieben habe macht es nur wirklich Spass in Verbindung mit der Zusatzluftfeder in der 2 Kreis Variante hinten. Ich hatte ca 6 Monate nur das RouteComfort vorne gefahren und das ist dann schon sehr gewöhnungsbedürftig.
Meine klare Empfehlung für den Roadcruiser / Campscout auch als Revulution heißt deswegen RouteComfort vorne und 6" ZLF hinten.

Ok auf die Erfahrungswerte kann ich als Womo Neuling nach zwei Jahren noch nicht zurückgreifen:) Vielleicht nimmt mich der Starkoch beim NRW Treffen mal ein paar Meter mit damit ich den Unterschied spüren kann!

Grisu1965 schrieb: Meine klare Empfehlung für den Roadcruiser / Campscout auch als Revulution heißt deswegen RouteComfort vorne und 6" ZLF hinten.

Ich kann da auch nur beisteuern. GS schreibt ja auch in Verbindung mit ZLF optimal . Ob 6" oder 8 ".....egal. .

@Roadcruiser, gerne können wir uns auf dem Treffen ja bei einem Bierchen austauschen etc.

Liebe Grüße

Ob 6" oder 8 ".....egal.

Hab die Mitte genommen,
Selbsteinbau....
Preiswert

Das ist natürlich auch gut, Hauptsache es federt gut
Habe mich das nicht getraut selbst einzubauen......
Alle Achtung !

Hallo Grisu1965,

ich habe mich an Deine Einbauempfehlung gehalten, Route Comfort und 6 " 2-Kreis-ZLF. In Verbindung mit den ORC und 255/55R 18 fährt es sich fantastisch. Ich fahre mit 1,7 Fahrdruck und in den 18" vorne mit 2,7 und hinten mit 3,0, so Empfehlung von ORC. Gesamtgewicht 3.530 mit allem Gerödel, Kühlschrank voll , 120 l Diesel und 45l Frischwasser, alle Personen an Bord.

Nochmals vielen Dank für Deine umfassenden Berichte über die Fahrwerksoptimierung.

Gruß Rolf

Mit großem Interesse habe ich diesen Thread durchgelesen, nicht zuletzt, weil ich wohl gleich von Anfang an Maßnahmen ergreifen möchte. Hab beim Motorrad Erfahrungen gemacht (siehe auch weiter unten), die dazu führen, daß ich hier gleich handeln muß und nicht lange warten will. Dabei möchte ich auf ein paar Punkte eingehen, die mir "aufgefallen" sind.

Hunterli schrieb: ... Was kann der Goldschmitt-Dämpfer besser als der Originale? Wenn er etwas besser kann, wird es definitiv nicht so ausschlaggebend sein, dass es "richtig doll" spürbar ist.

Da irren sich die Leute aber mächtig. Ob es nun gerade zwischen diesen Dämpfern einen so großen Unterschied gibt, müßte ein Test zeigen. Daß aber Dämpfer im Allgemeinen einen Riesenunterschied ausmachen können, weiß man, wenn man sich mit dem Thema etwas tiefer beschäftigt. Habe bei meinem Motorrad gravierende Erfahrungen sammeln können. Daß man eine wahnsinnige Flexibilität bekommt, wenn man Druck- und Zugstufe (ggf. inkl. Low/High) individuell einstellen kann, steht ausßer Frage. Aber hier können "Standardeinstellungen" schon einen enormen Unterschied bringen.

Weißergnom schrieb: Mir ist nicht ein einziger Stoßdämpfer bekannt der 160.000km heben soll/kann.

Weißergnom schrieb: Bei den PKWs ist die Lebensfauer ebenso ähnlich.

Erst dachte ich, das sei eine Sache des Fahrzeugs, aber mit der 2. Aussage bezieht sich das auch auf PKWs. Somit scheint das also keine Frage der Fahrzeugart, sondern eher eine Frage der Fahrweise und/oder Marke zu sein. Ich habe noch nie bei einem meiner Fahrzeuge Federbeine/Federn/Dämper wechseln müssen. Zum einen, weil ich die Fzge. nie lang genug hatte bzw. weil sie einfach nicht defekt wurden. Zuletzt hatte ich 345tkm, 303tkm und jetzt 298tkm auf dem Tacho (trotz Hängerbetrieb). Wegen der km lasse ich extra bei jeder Inspektion die Dämpfer testen. Auch beim TÜV keine Beanstandung. Kann man also nicht verallgemeinern.

Fran.k schrieb: Weil die "18er" die man ohne Fahrwerkshöherlegung fahren darf (255/55 R18) kleiner sind im Durchmesser als die Standardräder 225/75 R16 ?

Rein rechnerisch haben die 18-er knapp 2cm mehr als die 16er, fällt also vom Maß her nicht ins Gewicht.


Was ich aber nicht finden konnte (oder vielleicht überlesen habe) ist das Gewicht der Umbauten. Weiß einer von euch, wieviel die hintere ZLF und der Umbau vorne an zusätzliche Kilos bringt?