Lastwechsel Schalthebelruckeln im 6.ten Gang!

Hallo (insbesondere) 3.0 Fahrer,
möchte euch auf ein, das obige, Getriebeproblem hinweisen, das wohl seit Längerem besteht:
Wenn, wie bei meinem 1,5 Jahre alten 3.0 Hdi Jumper-Pössl, mit 17.000 km, (hier absolut baugleich mit den 3.0 Multijet Fiat´s!) beim Lastwechsel (Gasgeben und -wegnehmen) ein Ruck/Versatz im Schalthebel zu spüren/sehen ist (bei meinem ca. 1-1,5cm), dann ist das kein Spiel/Tolleranz eines "Nutzfahrzeuggetriebes"! (wie ich selbst dachte) , sondern die (erste) Ankündigung eines kapitalen Getriebeschadens (Versatz der Getriebewelle durch Lagerspiel eines überlasteten/defekten Wellenlagers); näheres auch sehr gut beschrieben von "Linksgewinde59" auf:
www.ducatoforum-wohnmobile.de/forum/wbb/...2291bf605#post619500).

Hängt wohl mit dem hohen (geliebten Drehmoment des 3.0 Motors und dem verbauten "kleinem" Getriebe der kleineren Motoren zuzusamen.
Habe selbst vorsoglich hierzu, vor Ablauf meiner Garantie, eine Citroen Werkstatt konsultiert, die nach Nachfrage bei Citroen, einen Getriebeschaden (auf Garantie) bestätigt hat. Nach einer ersten Ankündigung eines Getriebewechsels, (der wohl nichts bringen würde, da auch dieses wohl über kurz oder lang (eher kurz) kaputt gehen würde), will man jetzt, laut Vorgabe Citroen, ein überarbeitetes Wellen-/Zahnradset verbauen. Mein Pössl steht jetzt seit fast 3 Monaten (zum Glück im Winter) in der Werkstatt. Wann der neue Getriebe-/Reparatursatz, für den es noch keine Bestell Nr. gibt (!), verfügbar ist, steht noch offen.
Deshalb der Tipp für 3.0 Fahrer ((ggf. auch andere und insb. die, die noch Garantie haben; ein neues Getriebe kostet ca. 4200,- + Einbau):
Schaut nach, bzw. errinert euch (, ob ihr ein "6.te Gang Schalthebelruckeln" habt.

Beste Grüße,
Dieter

Hi zusammen,
dieses Thema hatten wir letztes Jahr bereits. Bei uns wackelt der Schalthebel seit vier Jahren. Bis jetzt kein Getriebeschaden.
Wer aber noch Garantie hat bitte wie im ersten Beitrag empfohlen, prüfen lassen.

Gruß Andy

Moin, da gibt es seit vielen Jahren im Ducato Forum Berichte mit Fotodokumentationen vom inneren des Getriebes.
Man sollte das Drehmoment des Motors nicht voll ausnutzen,es gibt Leute die fahren im 2. Gang an, im 6. von 20 Km/h bis 140.
Das macht das Getriebe nicht mit.

Das Lastwechselrucken am Schalthebel war bei uns von Anfang an. Auf Nachfrage beim Fiathändler hieß es, das dieses nichts zu bedeuten hätte. Mittlerweile sind fast 4 Jahre und 70tsd. Km vergangen. Es ist noch alles so wie am ersten Tag und das Getriebe macht keine Geräusche und lässt sich bestens schalten. Auch fahre ich im 2. Gang an, da ist dann das Drehmoment in Richtung Ausgangswelle übrigens kleiner ist als im ersten Gang. Und: auch öfter mal mit Anhänger (1000 Kg).
Grüße
DU1313

[quote="DU1313 Auch fahre ich im 2. Gang an, da ist dann das Drehmoment in Richtung Ausgangswelle übrigens kleiner ist als im ersten Gang. Und: auch öfter mal mit Anhänger (1000 Kg).
Grüße
DU1313[/quote]

Es ist dein Getriebe,viel Glück weiterhin.

Fürs Getriebe wäre das gut - aber die Kupplung muss den größeren Drehzahlunterschied bewältigen (und verschleißt dabei stärker)!

Fürs Getriebe ist das mit 100% Sicherheit nicht gut. Weil der Druck auf die Zahnflanken und Lager sehr hoch ist , was glaubst du warum die Tuner das höchste Drehmoment auf einer höheren Drehzahl verlegen. Nur um das Getriebe nicht vorzeitig zu schrotten.
Wie hoch ist das Drehmoment der 3 L Motors ?
Wie hoch ist das Drehmoment für das das Getriebe ausgelegt ist ?

Hallo zusammen, ich habe heute einen Tag vor Garantieablauf das Schalthebelrucken reklamiert, die benötigten Teile werden bestellt. Ich bin dann mal gespannt, wann die Teile verfügbar sind. Ich fahre den Jumper aber erstmal weiter, da keinerlei Geräusche zu hören sind. In 5 Wochen ist Urlaubsfahrt in den Süden geplant. Hoffentlich klappt die Reparatur bis dahin.
Lt Werkstatt muss hier das komplette Aggregat ausgebaut werden um dann das Getriebe vom Motor zu trennen. Also große Baustelle nach 15000KM.
Gruß
Uwe

Dem Getriebe ist das völlig wurscht, in welchem Gang man meint anfahren zu wollen. Wenn man im 2. anfährt, muss man halt mit etwas Gefühl die Kupplung behandeln. Solange man nicht meint, man müsse durch mehr Gasgeben und mehr Schleifenlassen die zu erwartende größere Trägheit im zweiten Gang kompensieren, solange leiden weder Kupplung noch Getriebe. Die Lagerkräfte und Umfangskräfte (meintest du die?) hängen im Wesentlichen vom tatsächlich eingeleiteten Drehmoment ab. Ob ich im 2. Gang anfahre oder nach dem Hochschalten im 2. Gang weiter beschleunige, ist für die wirksamen Kräfte egal.
Jeder der schon mal LKW gefahren ist, weiß auch, dass man das unbeladene Fahrzeug eher nicht im 1. Gang anfährt. Bei der nutzfahrzeug-artigen Getriebestufung im Duc / Citroen ist Anfahren im 2. unter Beachtung obiger Vorsichtsmaßnahmen völlig OK.
Mit dem, was Tuner so tun, solltest du dich nochmal beschäftigen, da scheint es zu hapern.